Transport electric urban

Abstract

Designul meu este un vehicul electric urban compact. Scopul principal al proiectului meu poate fi rezumat astfel: M-am săturat să fiu nevoit să călătoresc prin capitala noastră, Chișinău, în mare parte cu mașina. Autobuzele și troleibuzele nu se iau în considerare, deoarece sunt transport public: te duc acolo unde duce traseul, nu unde trebuie să mergi. Acest lucru necesită mult timp și efort. Prin urmare, scopul meu a fost să creez o formă de transport simultan populară și compactă pentru locuitorii orașului - astfel încât toată lumea, de la studenți la seniori, să poată folosi vehiculul meu de oriunde din capitală și să ajungă unde trebuie fără a cheltui bani pe benzină și întreținere. Există multe modele similare în diferite țări - în principal în China și India. dar adesea le lipsește confortul și funcționalitatea. Conceptul meu diferă de versiunile străine prin faptul că nu este o motocicletă, un micromașină sau un scuter - este un scuter cu trei roți, deși unul puternic modificat. Trotineta electrică este un vehicul semi-închis cu două roți în față și una în spate. Ideea este simplă: dacă pui o roată în față și două în spate, stabilitatea vehiculului va fi compromisă. În timp ce o trotinetă obișnuită necesită ca o persoană să stea în picioare, a mea îi permite să stea confortabil. Pentru a preveni căderea sau prăbușirea acesteia în timpul mersului, am proiectat ușile. Un alt avantaj al designului meu este compactitatea sa. Acest lucru este deosebit de convenabil atunci când parcarea este strâmtă. Vehiculul meu poate fi parcat cu ușurință chiar și între două mașini parcate aproape și poate fi parcat și în locuri unde o mașină obișnuită pur și simplu nu ar încăpea. Modelul are și un portbagaj. Principiul de funcționare este simplu: te apropii de trotineta electrică, deschizi portbagajul și îți pui lucrurile înăuntru. Apoi ridici ușa, urci, ții ecranul telefonului în fața monitorului de pe volan, lansezi aplicația, plătești cursa și îți vezi de treabă. Apoi, după ce conduci, ridici din nou ușa, portbagajul se deschide automat și îți iei lucrurile - totul este simplu și direct. Viteza maximă a mașinii electrice este de 55 km/h. În timp ce lucram la teza mea, am trecut prin mai multe etape, pe care le voi descrie în detaliu în cadrul tezei. Aceasta include istoria creării vehiculelor cu trei roți și a analogilor acestora, o analiză ergonomică și designul proiectului meu.

Мой дизайн из себя представляет компактный городской электромобиль. Главную цель моего проекта можно описать следующими словами: я устал от того, что по нашей столице, Кишинёву, приходится передвигаться в основном только на автомобилях. Автобусы и троллейбусы не берём в счёт, потому что это общественный транспорт: он везёт туда, куда идёт маршрут, а не туда, куда нужно тебе. Это отнимает очень много времени и сил. Поэтому цель моего концепта заключалась в создании одновременно массового и компактного вида транспорта для горожан. Чтобы человек, начиная от студента и заканчивая пожилым человеком, не тратя деньги на бензин и обслуживание, мог воспользоваться моим транспортом из любой точки столицы и доехать туда, куда ему нужно. Аналогичных моделей в разных странах много — в основном в Китае, Индии и США — но им часто не хватает удобства и функциональности. Мой концепт отличается от иностранных вариантов тем, что это не мотоцикл, не микро мобиль и не скутер — это трёхколёсный самокат, но сильно модифицированный. Сей электромобиль представляет собой полузакрытый корпус с двумя колёсами спереди и одним сзади. Идея проста: если поставить одно колесо спереди, а два сзади, устойчивость транспорта будет оставлять желать лучшего. Если на обычном самокате человек вынужден стоять, то на моём он сидит в удобном кресле. А чтобы при движении он не выпадал и не сваливался, я спроектировал магнитные дверцы. Ещё одно преимущество моего дизайна — компактность. Это особенно удобно, когда негде припарковаться. На моём транспорте можно спокойно припарковаться даже между двумя близко стоящими машинами, а также поставить его там, где обычная машина просто не поместится. При этом у модели есть и багажник. Принцип работы простой: вы подходите к электромобилю, открываете багажник и кладёте туда вещи. Затем поднимаете дверцу, садитесь, подносите экран телефона к монитору руля, запускаете приложение, оплачиваете поездку — и едете по делам. Затем, закончив движение, снова поднимаете дверцу, багажник автоматически открывается, вы забираете вещи — всё банально и просто. Максимальная скорость электромобиля составляет 55 км/ч. За время работы над дипломом я прошёл много этапов, которые подробно опишу в своей работе. Она включает в себя историю создания электрических транспортных средств и их аналогов, анализ эргономики, а также дизайн моего проекта.

My design is a compact urban electric vehicle. The main goal of my project can be summed up as follows: I'm tired of having to travel around our capital, Chisinau, mostly by car. Buses and trolleybuses don't count, as they're public transportation: they take you where the route goes, not where you need to go. This takes a lot of time and effort. Therefore, my goal was to create a simultaneously popular and compact form of transportation for city residents—so that everyone, from students to senior citizens, could use my vehicle from anywhere in the capital and get where they need to go without spending money on gas and maintenance. There are many similar models in different countries—primarily in China and India—but they often lack convenience and functionality. My concept differs from foreign versions in that it's not a motorcycle, a micro car, or a scooter—it's a three-wheeled scooter, albeit a heavily modified one. The electric scooter is a semi-enclosed vehicle with two wheels in front and one in the back. The idea is simple: if you put one wheel in the front and two in the back, the vehicle's stability will be compromised. While a regular scooter requires a person to stand, mine allows them to sit comfortably. To prevent them from falling out or collapsing while riding, I designed the doors. Another advantage of my design is its compactness. This is especially convenient when parking is tight. My vehicle can easily be parked even between two closely parked cars, and it can also be parked in places where a regular car simply wouldn't fit. It also has a trunk. The operating principle is simple: you approach the electric scooter, open the trunk, and place your belongings in. Then you lift the door, get in, hold your phone screen up to the steering wheel monitor, launch the app, pay for the ride, and go about your business. Then, after driving, you lift the door again, the trunk opens automatically, and you grab your things—it's all very simple and straightforward. The electric car's top speed is 55 km/h. While working on my thesis, I went through many stages, which I will describe in detail in my thesis. It includes the history of the development of electric vehicles and their analogues, an ergonomic analysis, and the design of my project.